Nové motory pro Renault Mégane a Laguna

Nový motor 2,0 dCi 16V pro Lagunu a Mégane

Nový motor M9R o objemu 1995 ccm bude montován do modelů Renault Mégane a Laguna. Disponuje výkonem 110 kW (150 k) (Mégane a Laguna) a 127 kW (175 k) (Laguna). Bude montován s šestistupňovými převodovkami PK4. Zajímavostí je, že se Renault vrátil k rozvodu řetězem, který je sice finančně náročnější při výrobě, ale je tišší, spolehlivější a méně náročný na údržbu.

Slabší z obou motorů disponuje točvým momentem 340 Nm při 2000 ot/min a nejvyšším výkonem při 4000 ot/min, což Méganu umožní z 0 na 100 km/h zrychlit za 8,7 s. Tento údaj staví v dynamice Mégane do čela celého segmentu. V Laguně pak verze o výkonu 150 k uděluje vozu tyto parametry: 0-100 km/h za 8,9 s a kilometr s pevným startem za 30,3 s.

Silnější motor nabízený v Laguně se rovněž dostává do čela svým specifickým výkonem z daného objemu. Je to nejvíce v celé střední třídě. Maximum výkonu dává motor při 3750 ot/min. Maximální točivý moment 360 Nm je pak k dispozici v rozsahu od 1750 - 3000 ot/min, což mu zajišťuje optimální pružnost. Laguna s tímto motorem zrychluje z 0-100 km za 8,4 s a kilometr s pevným startem zvládne za 29,5 s. to na nafťáka není vůbec špatné.

Sluší se dodat, že oba motory dosahují nejlepšího poměru výkon/spotřeba/CO2. V Méganu 5,4 l/100 km a 144g CO2 /100 km, Laguna se slabším motorem 5,8 l/100 km a 154g CO2 /100 km, se silnějším pak 6,0 l/100 km a 159g CO2 /100 km.

Během následujích měsíců by se tyto motory měly objevit i pod kapotou dalších modelů Renault.

Trocha technického povídání

Poslední generace Common-rail vstřikování, jímž jsou vozy vybavené pracuje se vstřikovacím tlakem 1600 bar. Vstřiky jsou ovládány piezo elektricky, což zrychluje jejich otevírání a zavírání. Toto zrychlení má za následek lepší účinnost vstřikování a přesnější a také rychlejší dávkování paliva. Efektivita vstřikování se oproti současnému systému, ovládanému selenoidem zlepšila o čtyřnásobek.

Neméně zajímavá je díky účinnějšímu vstřikování příprava směsi. Většina laiků by řekla, že se vstřik otevře, jednou stříkne, zavře a čeká na další cyklus. Ovšem většina laiků by se mýlila. Díky vylepšení technologie vstřikování může být palivo v rámci jednoho cyklu vstříknuto až 5x. Dvakrát jako předvstřik, především pro snížení hlučnosti motoru a optimalizaci následného spalování. Po těchto dvou předvstřicích přichází hlavní vstřik dávající točivý moment a výkon a po něm přicházejí na řadu další dva menší vstřiky pro snížení emisí. Zajímavé, že?

Tichý nafťák?

Proč ne. O snížení hlučnosti motoru se starají dvě protiběžné vyvažovací hřídele (protiběžné proti směru otáčení klikové hřídele). Jejich účinnost se projevuje především ve vyšších otáčkách. Zajišťují, že i v 5000 ot/min působí motor relativně klidně. Další součástkou, která má za úkol postarat se aby zvukový projev motoru byl co nejpříjemnější je dvouhmotý setrvačník. O řetězovém rozvodu jsem se zmínil už výše.